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早在2009年新能源商用車在整個新能源汽車市場中占比分別高達95.09%和93.88%，而據(jù)專家推算，新能源商用車中70%以上為客車產(chǎn)品，由此分析可知，新能源客車是當前我國汽車行業(yè)企業(yè)在新能源領域研發(fā)生產(chǎn)和競爭的重點與焦點。新能源客車發(fā)展之初就可以窺見其重要地位與前景。

　　近日，網(wǎng)絡上流傳了一版關于2016年新能源汽車財政補貼的最新版草案，該草案主要釋放了四方面信息：①乘用車補貼不變動；②純電動、插電式混合動力客車按能量密度進行補貼，將續(xù)航里程作為必要指標；裝載快充型電池的純電動客車按儲能系統(tǒng)充電倍率進行補貼；③物流車技術指標尚在擬定，補貼暫緩推出。④補貼政策可能在本月內出臺。

　　世界電動汽車協(xié)會主席陳清泉曾表示“目前中國電動汽車的發(fā)展并不完全健康，最大的問題就是過分地依賴補貼?！?/p>

　　補貼的政策初衷是培育初期市場，但長期執(zhí)行消費補貼容易使企業(yè)患上對政府政策的依賴癥，緊盯政策去設定產(chǎn)品，缺乏技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級的動力和壓力。行業(yè)容易出現(xiàn)低水平盲目擴張，形成新的產(chǎn)業(yè)過剩。

　　所以補貼調整的目的可能是希望客車行業(yè)技術沉淀積累一下，避免低層次產(chǎn)品充斥市場。新能源依然是方向，促進技術進步與產(chǎn)業(yè)發(fā)展是目的。

　　市場銷量規(guī)模上：2016年1-9月，我國新能源客車銷量約為56900輛。某機構《2017-2021年中國客車行業(yè)投資分析及前景預測報告》中數(shù)據(jù)顯示，2016年1-8月，50家企業(yè)共有27家涉及新能源客車領域，5米以上新能源客車銷量達到45044輛，同比增長47.64%。其中，新能源座位客車銷售7905輛，同比下降34.33%，新能源公交客車銷售36481輛，同比增長97.71%。2016年1-8月，5米以上新能源客車銷量的比重已達到33.31%，與上年同期的22.21%相比提高11.1個百分點。

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　　某機構在《2017-2021年中國客車行業(yè)投資分析及前景預測報告》中表示，最近10多年來，公交客車的發(fā)展軌跡十分清晰，從大型化、燃氣化正在迅速向新能源化過渡。至2016年底，公交客車的保有量將達到50多萬輛，其中，新能源公交將達到20萬輛左右。按目前的替代速度推測，至2020年，在補貼政策截止之后，公交客車將基本實現(xiàn)“新能源化”，即所有傳統(tǒng)公交客車都將被新能源公交客車替代。

　通過各個城市公交車的新能源化，拉近了新能源車和普羅大眾的距離，勢必將提高新能源車在普通消費者心中的認知度和認可度，也會增加大家的信任感。這為以后新能源車的推廣普及奠定了良好地群眾基礎。

　　今天的一切都是為了明天的發(fā)展。

　　國際市場上，美國不僅在研究電池技術上大量投入，美國加州經(jīng)過13年在環(huán)保及環(huán)保車輛的探索實踐，表示不再積極鼓勵發(fā)展純電動汽車，而轉向了燃料電池。美國能源部批準經(jīng)費l500萬美元，用于“工業(yè)研究、開發(fā)和演示使用電池的電動汽車”的費用共擔項目，包括使用效率和動力儲存、供電質量等。小型、低速、特種用途的純電動汽車不斷發(fā)展。

　　然而由于技術與價格等方面的原因，在新能源汽車研發(fā)戰(zhàn)略中，更多的日本汽車企業(yè)選擇了混合動力汽車、FCV作為重點發(fā)展方向。

　　與美國相比，歐洲更崇尚追求完美零污染的純電動汽車。給予純電動汽車高度重視和支持，出臺了許多鼓勵研發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)惠、支持、補貼和扶持政策。

　　中國新能源客車未來發(fā)展的道路還是很寬廣的，國家已將公共服務領域作為新能源汽車推廣應用的重要突破口，交通運輸部對此一直高度重視。一是抓好新能源汽車在公交、出租行業(yè)的推廣應用；二是積極探索新能源汽車在城市物流配送、郵政快遞中的示范推廣；三是高度重視新能源汽車的安全問題，確保應用安全。

　　公交：補貼向實際減排效果好的車輛傾斜

　　將新能源車輛應用推廣數(shù)量與運營里程指標、油補措施相掛鉤的運營補貼方案是較為合理的對天然氣公交車進行適度補貼，鼓勵公交企業(yè)推行“油改氣”工程，加大對清潔能源的投入，以緩解城市環(huán)境污染問題。

　　客運：中短途適合應用新能源

　　隨著傳統(tǒng)的公路客運主戰(zhàn)場由長途轉向中短途，預計公路客運將向公交化和新能源化兩個方向發(fā)展。在中短途客運中，新能源客車優(yōu)勢明顯。特別是純電動客車，降低了運營成本和維修成本，提高了乘坐舒適度，降低了司機的駕駛強度，提高了駕駛的安全性。

　　充電設施：統(tǒng)一標準規(guī)范加快建設

　　對于現(xiàn)有充電基礎設施的建設數(shù)量及布局情況，與會專家均表示需加大投建力度，建議對于土地資源緊張的城市，可通過開放高架橋橋下空間建樁來緩解電動物流車的充電問題。

　　重視FCV這顆棋子

　　實際上，F(xiàn)CV被認為是最理想的新能源汽車發(fā)展方向，不僅具有能源利用效率高、排放清潔和使用便利性好等優(yōu)勢，而且氫氣豐富的多樣化來源更為其描繪了美好藍圖。

　　根據(jù)國際FCV發(fā)展路線圖，2025年FCV將全面進入商業(yè)化時代。在此期間，F(xiàn)CV的發(fā)展面臨著兩大挑戰(zhàn)：一是大幅降低制造成本；二是大力推動氫基礎設施普及。

　　在研究新能源的進程中不能拋棄對FCV的研究，因為如果缺少國家頂層規(guī)劃情形下，各地方可能產(chǎn)生同質化、低水平競爭，輕自主開發(fā)、重國外引進的發(fā)展模式，可能使我國的FCV步入傳統(tǒng)汽車發(fā)展的老路。

　　多方向研究，在新能源領域保持前瞻性，重視好每一顆棋子，才能走好新能源汽車革命的每一步。