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當(dāng)馬斯克在特斯拉德國(guó)工廠暢談“秘密宏圖第三篇章”時(shí)，中國(guó)造車新勢(shì)力理想汽車的創(chuàng)始人李想，也發(fā)表了對(duì)造車經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)、趨勢(shì)判斷和投入決心。3月2日，理想汽車在北京舉辦了春季媒體溝通會(huì)，李想表示，2024年會(huì)迎來(lái)真正的智能汽車時(shí)代，到2030年，理想汽車仍然會(huì)堅(jiān)持增程式和純電高壓兩條路線同時(shí)往前走。

核心信息一覽：

1、理想推出800V高壓平臺(tái)電動(dòng)車，可以做到跟增程相同的價(jià)格。
2、理想4C電池產(chǎn)品可以做到10分鐘充電400公里，2C電池產(chǎn)品可做到20分鐘充電400公里。
3、理想汽車鋪設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)的決心很大，速度和規(guī)?？善凇?br/>4、到2030年，理想汽車仍然會(huì)堅(jiān)持增程式和純電高壓兩條路線同時(shí)往前走。
5、理想0-1階段的收入規(guī)模和增速，能夠支撐接下來(lái)全力以赴做好純電，包含研發(fā)、自制的零部件、供應(yīng)鏈在內(nèi)各方面的投入。
6、理想提供城市NOA的時(shí)候，不會(huì)一個(gè)個(gè)城市去做標(biāo)定，而是提供基于大模型的全部城市覆蓋的NOA功能。
7、理想AD Max版能跑通大模型的城市NOA，AD Pro只能滿足高速的NOA。
8、理想計(jì)劃到2025年建立3000個(gè)超充樁，總費(fèi)用100億，理想狀態(tài)是家里用慢充，城市用200kW快充，高速用超充。
9、做20-30萬(wàn)市場(chǎng)對(duì)成本的挑戰(zhàn)更大，理想計(jì)劃月銷規(guī)模到3-4萬(wàn)規(guī)模時(shí)再進(jìn)入該區(qū)間市場(chǎng)，并延續(xù)“套娃”模式。

智能電動(dòng)車的可再生能源與人工智能革命

　　創(chuàng)業(yè)先看趨勢(shì)，李想指出，影響整個(gè)社會(huì)發(fā)展最主要的有兩方面，一方面是能源，一方面是信息技術(shù)，智能電動(dòng)車是少有的跨越能源和信息技術(shù)兩大領(lǐng)域的賽道。

就能源發(fā)展路線而言，分為用戶需求和政府需求。用戶關(guān)注能源獲取的便利性、成本、以及舒適環(huán)保。政府的需求包括三個(gè)方面，一是核心技術(shù)自主可控，二是能源供給安全，三是碳達(dá)峰與碳中和。

　　當(dāng)這些需求匯集到汽車上時(shí)，李想認(rèn)為，要解決的挑戰(zhàn)其實(shí)就是充電難和電池成本高，從2016年立項(xiàng)造理想ONE時(shí)就做了如是判斷。充電的難點(diǎn)，在于要以替代燃油車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)補(bǔ)能，用戶沒(méi)有義務(wù)在買電動(dòng)車之后降低自己的體驗(yàn)。電池方面，因?yàn)槭怯珊诵馁F金屬的大宗商品組成，很難大幅下降，甚至因?yàn)樾枨笊蠞q今天的電池成本比2018年時(shí)還要貴得多。

　　針對(duì)于充電難的問(wèn)題，理想汽車已經(jīng)做出了增程式的方案，同時(shí)還在準(zhǔn)備高壓快充路線。

　　根據(jù)李想的測(cè)算，當(dāng)公共充電樁一天做到6-7次充電，能實(shí)現(xiàn)收支平衡，如果做到10單，充電樁的盈利狀況會(huì)好于一個(gè)加油站。但當(dāng)前充電樁普遍一天只有2-3單，所以基本上都是虧錢狀態(tài)。如果能把用戶的時(shí)間縮短到20分鐘，就能極大提高充電樁的“翻臺(tái)率”，縮短到十分鐘，充電體驗(yàn)就能基本跟燃油車加油一致，這正是理想汽車目前在努力做的事。

　　除了提升充電速度，高壓平臺(tái)還能顯著提高電池效率，用更少的電池做到同樣的續(xù)航，相比目前400V主流電動(dòng)車的零部件成本下降3-4萬(wàn)元。這背后跟理想自研高壓平臺(tái)的碳化硅模塊、三合一電機(jī)、優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)和整體效率息息相關(guān)?！拔覀兺瞥?00V高壓平臺(tái)電動(dòng)車，因?yàn)?C還有一定的選擇性，大概可以做到跟增程相同的價(jià)格。今天大家都認(rèn)為800V碳化硅是一個(gè)更貴的價(jià)格，其實(shí)不是，它可以節(jié)省非常多的成本?！?/p>

　　李想表示，無(wú)論是做增程電動(dòng)，還是做高壓純電，其核心目的是解決充電的問(wèn)題，當(dāng)使用4C電池的時(shí)候可以做到10分鐘充電400公里，使用2C電池的時(shí)候可以做到20分鐘充電400公里。充電樁對(duì)于理想汽車來(lái)說(shuō)是產(chǎn)品，不是服務(wù)，理想汽車將大力鋪設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)。到2030年，理想汽車仍然會(huì)堅(jiān)持增程式和純電高壓兩條路線同時(shí)往前走，給用戶兩種選擇。在過(guò)去的0-1階段，理想的收入規(guī)模和增長(zhǎng)速度能夠支撐接下來(lái)純電平臺(tái)方面的投入，包括研發(fā)和更深入的供應(yīng)鏈布局。

就信息技術(shù)而言，理想汽車提出了“2030年成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”的目標(biāo)。李想介紹，理想汽車內(nèi)部有四支人工智能的算法團(tuán)隊(duì)：解決座艙多模態(tài)、智能駕駛、智能工廠和零售端改造四個(gè)領(lǐng)域的問(wèn)題。

　　“我們其實(shí)一直在用算法來(lái)解決質(zhì)量問(wèn)題，如果從一個(gè)量化的角度來(lái)看，每輛車在質(zhì)量成本的分?jǐn)偵?，大概是同樣售價(jià)的奔馳、寶馬、奧迪的約50%。背后的整個(gè)算法體系非常關(guān)鍵，包含對(duì)于各種事故的分析，所以理想汽車的保險(xiǎn)價(jià)格跟同級(jí)別比也更優(yōu)惠，跟很多10萬(wàn)元左右的新能源車的保險(xiǎn)成本差不多?！?/p>

自動(dòng)駕駛發(fā)展路徑

　　李想認(rèn)為，只有AI能改變物理世界，AI的核心其實(shí)是學(xué)習(xí)，不是編程，而是依賴于其實(shí)對(duì)人類的模仿和學(xué)習(xí)，包括行為學(xué)習(xí)和認(rèn)知學(xué)習(xí)兩大類別。以人類開車為參考，第一步是三維感知，第二步是判斷決策，第三步是具體執(zhí)行，第四步是反饋和成長(zhǎng)，也就是訓(xùn)練以后遇到類似的情況如何處理。自動(dòng)駕駛也會(huì)經(jīng)歷兩個(gè)階段，行為學(xué)習(xí)階段和認(rèn)知學(xué)習(xí)階段。

　　他指出，到今天為止，跑的中國(guó)路面上99%的車都是處在行為學(xué)習(xí)階段，感知還是在“二維測(cè)距”，所有量產(chǎn)交付車輛的判斷決策也都跟AI沒(méi)有關(guān)系，它們都是規(guī)則制，哪怕有算法也都是白盒子的算法，依靠人類進(jìn)行編程來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這樣的第一階段，是需要更多的測(cè)試場(chǎng)景，靠人類寫入更多的規(guī)則。有一個(gè)確定結(jié)論是，規(guī)則之內(nèi)可以解決，規(guī)則之外一律解決不了，相當(dāng)于“有多少人工就有多少智能”。

　　特斯拉的智能駕駛，從升級(jí)成360度的攝像頭，用“大模型”的方式開始做BEV的3D，變成了三維的視覺以后，才開始有本質(zhì)上的變化——車開始以跟人相似的方式來(lái)觀察這個(gè)世界，判斷決策也隨之不同，從三維感知，到判斷決策，再到執(zhí)行控制形成一體，被稱之為“影子學(xué)習(xí)”。需要終端，包括今天用的GPU或是專用的BPU有一個(gè)閉環(huán)的能力，能夠獲取整個(gè)過(guò)程。在車端進(jìn)行學(xué)習(xí)，足夠多的樣本放到云端進(jìn)行訓(xùn)練，這種云端就會(huì)做自動(dòng)化的標(biāo)注、自動(dòng)化的分類還有自動(dòng)化的訓(xùn)練，也不需要養(yǎng)那么多人了，其實(shí)特斯拉算法團(tuán)隊(duì)的人數(shù)非常之少，包括Open AI的算法團(tuán)隊(duì)人數(shù)也非常少，跟中國(guó)大部分的四小龍AI公司人數(shù)差別巨大，是因?yàn)椤按竽Ｐ汀币院蟮淖詣?dòng)化完全不一樣。

　　當(dāng)機(jī)器進(jìn)入了學(xué)習(xí)階段的時(shí)候，就不是在看對(duì)和錯(cuò)，核心是看質(zhì)量的變化。這時(shí)候會(huì)在整個(gè)超算端進(jìn)行訓(xùn)練，訓(xùn)練完以后會(huì)進(jìn)入到另外一種仿真測(cè)試的模式，再回到車上，去做影子的驗(yàn)證，跟大量的人類的操作行為做驗(yàn)證，從而來(lái)看算法質(zhì)量的是否得到了提升。當(dāng)驗(yàn)證這個(gè)算法質(zhì)量有顯著的提升之后，才會(huì)部署到車輛上去。“端到端”訓(xùn)練的樣本足夠多，整個(gè)駕駛體驗(yàn)和安全性就會(huì)變得越來(lái)越好。

　　接下來(lái)在自動(dòng)駕駛上的比拼就第三個(gè)部分，一是如何降低車端的計(jì)算平臺(tái)和傳感器的成本，例如特斯拉自動(dòng)駕駛成本只有1500美金，用雙Orin芯片企業(yè)的成本都在4000美金以上，這其中就產(chǎn)生了很大的差距。第二是比拼誰(shuí)擁有更多的端到端的閉環(huán)數(shù)據(jù)，也就是說(shuō)，需要足夠多的車輛跑在路上。第三，成本更高、挑戰(zhàn)更大的是比拼大模型訓(xùn)練，因?yàn)槊绹?guó)從去年開始就限制中國(guó)訓(xùn)練芯片的發(fā)展，以及限制英偉達(dá)向中國(guó)出售高帶寬的訓(xùn)練芯片。

　　“對(duì)于決心做人工智能的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是必須投入研發(fā)和面對(duì)解決的三個(gè)部分。我們除了去做好產(chǎn)品、平臺(tái)、算法應(yīng)用以外，真正的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)會(huì)出現(xiàn)在最底層，包含AI操作系統(tǒng)?！?/p>

　　什么時(shí)候才會(huì)迎來(lái)智能電動(dòng)車真正的智能時(shí)代？李想的判斷是要從自動(dòng)駕駛2.0階段能跑動(dòng)開始，大約會(huì)出現(xiàn)在2024年，尤其是中高端車型上，真正基于大模型、基于技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)所有城市的領(lǐng)航輔助駕駛覆蓋時(shí)，體驗(yàn)會(huì)變得完全不一樣?；谟ミ_(dá)Orin平臺(tái)的車企，基本會(huì)在今年年底推出城市領(lǐng)航輔助駕駛。理想汽車不會(huì)逐個(gè)城市去做標(biāo)定，而是在推出城市NOA的時(shí)候就基于大模型，全部城市覆蓋。

保持品牌的一致性和組織的成長(zhǎng)性

　　李想再次強(qiáng)調(diào)了造車的愿景、價(jià)值觀和目標(biāo)。2027年，理想汽車要拿下20萬(wàn)元以上乘用車35%的市場(chǎng)份額。到2030年，理想汽車致力成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)，無(wú)論是產(chǎn)品層面，還是平臺(tái)應(yīng)用層面，還是底層系統(tǒng)層面，必須得具備特斯拉、蘋果這樣相同的能力，方可立足。

理想汽車內(nèi)部用了一套“十字”模型，來(lái)做企業(yè)的自我觀察和診斷，包括品牌、產(chǎn)品、毛利率、研發(fā)、交付五個(gè)維度。首先，品牌要有非常清晰的定位，在李想看來(lái)，過(guò)去的這些造車新勢(shì)力，只有1%的企業(yè)在品牌方面是合格的，大部分連基本常識(shí)都不具備，今天講家用，明天講3秒加速，所有的邏輯都是亂套的，會(huì)影響后續(xù)的產(chǎn)品、經(jīng)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)。

產(chǎn)品方面，第一個(gè)層面就是安全性，李想列舉了理想汽車在結(jié)構(gòu)、用料等方面的種種投入，“安全上我們不用過(guò)任何的預(yù)算考慮，直接做就可以了”。

　　第二是產(chǎn)品價(jià)值，圍繞品牌定位、用戶需求去做取舍，并建立完整的驗(yàn)證體系，“在理想要改一個(gè)東西要經(jīng)歷非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^(guò)程，需求分析會(huì)詳細(xì)到研發(fā)周期、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手怎么做、產(chǎn)生什么價(jià)值、價(jià)值如何衡量等等，都要有完整思考。再到后面的零部件驗(yàn)證、功能驗(yàn)證，我們整個(gè)的流程是非常好的，沒(méi)有任何人可以跳過(guò)去。”

　　第三是極致體驗(yàn)，“例如理想汽車要做‘移動(dòng)的家’，那么就要給用戶提供最大最舒適的空間，一定要做智能化，要放這么多屏幕，因?yàn)樵诩业臅r(shí)候每個(gè)人都抱著一塊屏幕。千萬(wàn)不要蜻蜓點(diǎn)水，否則用戶沒(méi)有感知。”

　　提到毛利率，李想直言毛利率至關(guān)重要，如果想成為一個(gè)留在牌桌上的汽車企業(yè)，基本上要有幾千億的收入，靠融資是不可持續(xù)的，怎么經(jīng)營(yíng)就變得很關(guān)鍵?！?0%”是一個(gè)企業(yè)能夠長(zhǎng)期健康發(fā)展的最低毛利率，特斯拉的毛利率超過(guò)了20%，比亞迪如果把經(jīng)銷商的費(fèi)用計(jì)算在內(nèi)的話，汽車毛利率也是超過(guò)20%。理想汽車堅(jiān)持毛利率穩(wěn)定在20%及以上，這是企業(yè)的造血能力所在。

　　研發(fā)方面，理想汽車在理想ONE階段自研了增程系統(tǒng)，其他方面和傳統(tǒng)的產(chǎn)品研發(fā)方式類似。到2019年，理想汽車決定用平臺(tái)化的方式來(lái)做研發(fā)，比傳統(tǒng)的底盤共用形式更徹底，基本是按照蘋果手機(jī)的模式。整個(gè)平臺(tái)研發(fā)分為四個(gè)團(tuán)隊(duì)，增程電動(dòng)平臺(tái)、高壓純電平臺(tái)、智能駕駛平臺(tái)、智能座艙平臺(tái)。這也是為什么理想汽車的OTA效率高，因?yàn)橹恍枰ヅ湟豢钴嚕ê竺孀鲎詣?dòng)駕駛的效率也會(huì)更高。還有一層是系統(tǒng)的研發(fā)，只有把基礎(chǔ)的產(chǎn)品研發(fā)、平臺(tái)化研發(fā)、系統(tǒng)研發(fā)都做到了之后，才能夠變成像蘋果、華為、特斯拉這樣級(jí)別的企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)采購(gòu)優(yōu)勢(shì)也會(huì)更高一個(gè)維度。

　　此外，李想提出還需要有很多的能力提升，商業(yè)能力、供應(yīng)能力、組織能力等等。商業(yè)能力包括所有銷售和服務(wù)相關(guān)的能力，例如營(yíng)銷非常關(guān)鍵，決定了企業(yè)是把百分之百的產(chǎn)品價(jià)值傳達(dá)給消費(fèi)者，還是把30%的價(jià)值給消費(fèi)者。

　　為了讓產(chǎn)能快速爬坡，理想汽車把所有的零部件分為幾個(gè)部分，第一個(gè)部分是傳統(tǒng)的零部件，后視鏡、保險(xiǎn)杠等等，這部分從供應(yīng)商采購(gòu)。第二部分是新的電子芯片，域控制器，這部分中國(guó)采購(gòu)了全世界40%的芯片，體系制造效率很高，也問(wèn)題不大。第三部分是三電相關(guān)，由于供應(yīng)商對(duì)新勢(shì)力的訂單有自己的產(chǎn)能分配，供應(yīng)有限，理想也在尋求部分自建，以實(shí)現(xiàn)自給自足。理想汽車內(nèi)部認(rèn)為，30%的自營(yíng)率是一個(gè)比較健康的標(biāo)準(zhǔn)，更多的是跟供應(yīng)商共同合作。

在談到組織理念時(shí)，李想將理想汽車招聘和選拔人才的標(biāo)準(zhǔn)概括為“使命驅(qū)動(dòng)”，要求員工是一個(gè)“成年人”，能夠與更強(qiáng)的人一起協(xié)作，且自驅(qū)成長(zhǎng)?！俺赡耆恕钡亩x是：主動(dòng)積極、以終為始、要事第一，來(lái)自史蒂芬·柯維的《高效能人士的七個(gè)習(xí)慣》，再往上發(fā)展是管理者、領(lǐng)導(dǎo)者?！爱?dāng)我們成為一個(gè)管理者，能夠理解別人、指導(dǎo)別人專業(yè)的時(shí)候，我們一定能做好管理并解決慣性的問(wèn)題，去看到必要性。當(dāng)我們成為一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者，能讓更多的人支持理解并且一起創(chuàng)造成功的時(shí)候，我們就能成為一個(gè)合格的經(jīng)營(yíng)者。我們就能夠用經(jīng)營(yíng)的工具去解決各種無(wú)知的問(wèn)題，然后不斷提升認(rèn)知，提升團(tuán)隊(duì)的能力和團(tuán)隊(duì)的收獲?！?/span>