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今天的中國車市競(jìng)爭(zhēng)之激烈，遠(yuǎn)超任何人的想象。這之中轉(zhuǎn)變之快，變化之大也是令汽車發(fā)明者始料未及的。之前也曾有消息爆出德國人放緩純電動(dòng)車研發(fā)的消息。不過從最近曝光的新聞看，這很可能是他們的緩兵之計(jì)。

單純從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，奔馳的動(dòng)作并非遲緩。相反在一眾傳統(tǒng)車企，尤其是豪華品牌中絕對(duì)算是積極的。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐白匪?，德國人第一次引用EQ作為新世代新能源產(chǎn)品的暢想，已經(jīng)過去了8年。

今天中國市場(chǎng)仍舊存在先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但不等于穩(wěn)贏，奔馳在新能源領(lǐng)域的狀態(tài)就是最好的證明。在此我們不想討論個(gè)中原因，而是想借此梳理下背后的平臺(tái)信息。

互聯(lián)網(wǎng)上一年前的熱梗大家或許都已遺忘，對(duì)應(yīng)車型的故事想必已經(jīng)封存在記憶中。下面的小部分篇幅還原下的就是當(dāng)時(shí)德國人的規(guī)劃。

今天的主角電動(dòng)車，歸屬于上面表格中沒提到的MEA，即Modular Electric Architecture，前面提到的EQC(參數(shù)|詢價(jià))量產(chǎn)版就來源于此。值得一提的是，在規(guī)劃中MEA不止是純電動(dòng)的搖籃，還包含著燃料電池的版本。

故事在2020年10月發(fā)生了轉(zhuǎn)折，彼時(shí)EQC的銷售狀態(tài)并不理想，奔馳宣布加大新能源研發(fā)的同時(shí)，淡化MEA平臺(tái)，并拿出EVA與MMA兩大新架構(gòu)。

德國人燃油車時(shí)代養(yǎng)成逐步更新的習(xí)慣，以及油電同平臺(tái)具有的成本優(yōu)勢(shì)被中國車企的純電動(dòng)平臺(tái)教育。

奔馳在這個(gè)過程中修正了自己的計(jì)劃，拿出了新的針對(duì)性方案。例子之一就是MMA平臺(tái)將誕生更多的入門以及中型純電車，并于明年快速出現(xiàn)在大眾視野中。

與此相關(guān)的平臺(tái)信息最近再次曝光，這就是今天的主角.EA。

請(qǐng)注意平臺(tái)名稱中包含一個(gè)符號(hào)“.”， 這個(gè)符號(hào)之前的字母代表車型定位 后面的EA統(tǒng)一代表純電平臺(tái)。

和國內(nèi)用戶相關(guān)度最高的當(dāng)屬AMG開發(fā)的產(chǎn)品，現(xiàn)在被命名為AMG.EA架構(gòu)。梅賽德斯-AMG高性能SUV的首批原型車已開始進(jìn)行寒冷天氣測(cè)試，這將是基于全電動(dòng)AMG.EA架構(gòu)制造的第二款車型。

另外值得一提的是在這個(gè)最新的 SUV 項(xiàng)目中，梅賽德斯-AMG部門首次設(shè)計(jì)了整個(gè)汽車架構(gòu)。它將是基于全電動(dòng) AMG.EA高性能平臺(tái)打造的第二款車型。

除了高性能產(chǎn)品，這次還公布了另外一個(gè)被命名為VAN.EA的全新平臺(tái)，從名字中就不難看出其針對(duì)的是VAN，也就是廂貨或多人出行用MPV。

德國人很清楚產(chǎn)品定位，或者說是用戶核心需求，因此宣傳重點(diǎn)就是重視功能性、可及范圍、有效載荷和載貨空間的客戶的選擇。