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中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據顯示，6月，新能源汽車產銷分別完成8.6萬臺和8.4萬臺，比上年同期分別增長31.7%和42.9%。2018 年1-6月，新能源汽車產銷分別完成41.3萬臺和41.2萬臺，比上年同期分別增長94.9%和111.5%，其中，純電動汽車產銷分別完成31.4萬臺和31.3萬臺，比上年同期分別增長79.0%和96.0%；插電式混合動力汽車產銷分別完成10.0萬臺和9.9萬臺，比上年同期分別增長170.2%和181.6%。

 從銷量走勢來看，2月一如既然的和往年一樣由于春節(jié)等原因銷量略有下滑，此后銷量一路飛漲。不過與往年7月開始出現(xiàn)銷量下跌不同的是，2018年6月即開始出現(xiàn)小幅下滑，這主要與6月12日過渡期結束新政實施有關，而5月銷量較高也主要是因為車企在清庫存。

 產業(yè)結構方面，根據中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據顯示，2018年上半年，新能源乘用車的銷量為35.5萬臺，其中純電動乘用車25.9萬臺，插電式混合動力乘用9.6萬臺；新能源商用車銷量為5.8萬臺，其中純電動商用車5.4萬臺，插電式混合動力商用車0.4萬臺。

產量方面，2018年上半年，新能源乘用車的產量為35.5萬輛，其中純電動乘用車25.9萬輛，插電式混合動力乘用車9.6萬輛；新能源商用車產量為5.9萬輛，其中純電動商用車5.5 萬輛，插電式混合動力商用車0.4萬輛。整體與銷量保持一致。

新能源乘用車： A00級市場份額下降，A0級市場份額上升

根據乘聯(lián)會廠家數(shù)據，2018年6月新能源乘用車銷量達到7.17萬臺，環(huán)比降22%，同比增長74%。2018年1~6月，新能源乘用車銷量達35萬臺，同比增長1.2倍。

 從新能源乘用車市場來看，最主要的變化即是純電動A00級車型市場份額的下降，以及純電動A0級市場的上升。這主要與2018年新能源汽車補貼政策調整有關，續(xù)航里程較低的車型將不再獲得補貼或補貼退坡較大，大多車企積極推出純電動SUV產品，因此，A00級市場份額下降，A0級市場份額上升。

 具體來看，2018年上半年，純電動A00級車型累計銷售15.64萬臺，占比44.41%，仍是最大的市場。純電動A0級車型累計銷售3.20萬臺，占比9.09%；純電動A級車型累計銷售6.80萬臺，占比19.33%；純電動B級車型累計銷售713臺，占比0.2%；插電式混合動力A級車累計銷售累計銷售8.49萬臺，占比24.11%；插電式混合動力B級車累計銷售0.6萬臺，占比1.90%。不過，長遠來看，A00級純電動車發(fā)展是新能源汽車市場的短期趨勢。此外，2018 年純電動A0級車市場份額還將上升，值得關注的是，下半年各大車企續(xù)航里程有所提升的A00級車型將推向市場，能否保持此前的市場表現(xiàn)，還有待市場觀察。

 從今年上半年的單車累計銷量看，北汽EC系列以銷售39903臺的成績遙遙領先，依然排名第一；比亞迪秦以22945臺的銷量位居第二；比亞迪宋排在了第三位，累計銷售21201。除了TOP10的車型外，2018年累計銷量突破1萬臺的車型還有北汽EX系列（12200）、帝豪EV（11299）、寶駿E100（10525）。

 從車企表現(xiàn)看，2018年上半年，比亞迪以7.1萬臺的累計銷量位居冠軍；北汽新能源以5.4萬臺的銷量排在了第二位；而上汽乘用車憑借4.4萬臺的銷量排在第三位；奇瑞新能源累計銷售了2.4萬臺，排在了第四位；江淮汽車排在了第五位，累計銷售2.0萬臺。（部分數(shù)據引用自企業(yè)公開數(shù)據）

新能源物流車：深圳或將成為最大的純電動物流車市場

2018年6月我國新能源專用車銷量達5297輛，其中物流車達4944輛，占總銷量的93%，環(huán)衛(wèi)車銷量為350輛，占比7%，其他專用車型銷售額度較小，只有3輛。2018年上半年我國新能源專用車銷量達20617輛。

 從銷量走勢來看，年初的走勢與往年保持一致，6月即到補貼過渡期末，5月車企清庫存，因此新能源專用車銷量有明顯的上浮。

 從銷售區(qū)域看，2018年上半年，安徽地區(qū)銷售新能源專用車最多，達到2882臺。上半年銷售新能源專用車在1000臺以上的還有7個省市，分別為：廣東、河南、陜西、天津、浙江、四川、山西。值得關注的是，隨著深圳市柴油車限行、劃定綠色物流區(qū)以及推出新能源物流車運營補貼等政策，深圳已成為城市物流車電動化的前沿陣地，因此預計今年最大的新能源專用車市場將在深圳。

 企業(yè)表現(xiàn)來看，2018年上半年，陜西通家銷售新能源專用車數(shù)量最多，達到2285臺，位居榜首；其次是奇瑞汽車，上半年銷售新能源專用車2013臺，位居第二；成功汽車位居第三，上半年銷售新能源專用車1874臺。此外銷量超過1000臺的車企還有新楚風汽車、東風汽車、一汽客車、瑞馳汽車。

新能源客車：5月高增長，6月斷崖式下跌

6月份新能源客車實現(xiàn)銷量5686輛，同比減少27.8%，環(huán)比5月減少57.8%；其中公路791輛，同比減少67%，環(huán)比減少31%；公交4895輛，同比減少11%，環(huán)比減少60%。

 2018年上半年，新能源客車共計銷量36651輛，同比增長156%；其中公交33401輛，同比增長188%，公路3250輛，同比增長19.4%。

 從車企表現(xiàn)來看，前10銷量集中度78.46%。2018年上半年，宇通客車銷售新能源汽車遙遙領先，以8765的銷售成績位居第一；比亞迪排在了第二位，累計銷售3607臺；排在第三位的是金旅，累計銷售2739臺。2018年上半年新能源客車銷量超過2000的企業(yè)還有珠海銀隆、金龍、中通，以及開沃汽車。

小結：2018年新能源汽車市場還將保持高速增長的態(tài)勢。乘用車方面，最大的變化即是A0級車型的崛起，而A00級車型能否保持此前的市場份額，還要看車企在今年下半年推出的續(xù)航提升版A00級車型還能否抓住用戶的心，因此還有待觀察；專用車方面，隨著各地鼓勵純電動物流車的使用，尤其是深圳開始劃定綠色物流區(qū)，都將進一步促進新能源專用車的推廣；客車方面，由于公共交通領域正在大力推廣新能源汽車的應用，雖然新能源客車補貼下降明顯，但是由于各地大多有著新增客車必須為純電動客車的剛需，因此純電動客車依然有著不少的需求。但總體來看，新能源汽車市場依然是隨政策起舞，政策的動向對于新能源汽車市場發(fā)展趨勢依然起著決定性作用，完全市場化還有太長的路要走。