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近日據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計，1月1-31日乘用車市場零售124.1萬輛，同比去年下降41%，較上月下降43%；全國乘用車廠商批發(fā)134.1萬輛，同比去年下降38%，較上月下降40%。

周度零售走勢來看，今年1月第一周總體狹義乘用車市場零售日均4.5萬輛，同比去年下降24%，較上月同期增長6%。第二周總體狹義乘用車市場零售日均5.2萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降23%。第三至四周（16-27日）總體狹義乘用車市場市場零售25.1萬輛，零售日均2.1萬輛，同比下降72%，較上月同期下降73%。第五周總體狹義乘用車市場市場零售27.1萬輛，零售日均6.8萬輛，同比下降10%，較上月同期下降39%。

　　 初步統(tǒng)計，1月1-31日全國乘用車市場零售124.1萬輛，同比去年下降41%，較上月下降43%。由于車購稅等部分政策到期，加上春節(jié)放假時間引導消費需求前置，春節(jié)前兩周車市的暴增也是必然驅(qū)動市場的強增長。

　　新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成了消費者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。

周度批發(fā)走勢來看，第一周全國乘用車廠商批發(fā)達到日均4.1萬輛，同比去年下降22%，較上月同期增長4%。第二周總體狹義乘用車市場批發(fā)達到日均4.8萬輛，同比下降17%，較上月同期下降21%。第三至四周（16-27日）總體狹義乘用車市場批發(fā)日均2.0萬輛，同比下降76%，較上月同期下降74%。第五周總體狹義乘用車市場乘用車批發(fā)44.0萬輛，批發(fā)日均11.0萬輛，同比增長16%，較上月同期下降25%。

　　初步統(tǒng)計，1月1-31日全國乘用車廠商批發(fā)134.1萬輛，同比去年下降38%，較上月下降40%。12月初乘用車庫存系數(shù)達到緊張高度，各經(jīng)銷商、車企為了春節(jié)前到來加大促銷，12月末加快釋放庫存。1月的經(jīng)銷商庫存壓力大幅減弱，經(jīng)銷商很謹慎進貨。

公共領(lǐng)域電動化需要全國統(tǒng)一大市場

　　為進一步加快公共領(lǐng)域車輛全面電動化步伐，工信部、交通運輸部等八個部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》（以下簡稱《試點通知》），推動提升公共領(lǐng)域車輛電動化水平，加快建設(shè)綠色低碳交通運輸體系，助力國家“雙碳”戰(zhàn)略的實施。以公共領(lǐng)域車輛為突破口加快全面電動化“有利于補上商用車新能源短板，實現(xiàn)柴油車輛的節(jié)能減排，對改善城市環(huán)境意義重大。公共領(lǐng)域車型的散亂問題突出，產(chǎn)品技術(shù)差、產(chǎn)品供給混亂、綜合成本高，建議應(yīng)該中央部委加強統(tǒng)一協(xié)調(diào)，推動優(yōu)秀產(chǎn)品脫穎而出，實現(xiàn)低成本高技術(shù)的產(chǎn)品拉動產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步。

2022年汽車行業(yè)收入增6.8%利潤增1%利潤率5.7%

　　2月份，受疫情管控放開和政策到期等利好因素促進，工業(yè)生產(chǎn)有所恢復，企業(yè)經(jīng)營壓力稍有改善，但利潤結(jié)構(gòu)持續(xù)偏向礦業(yè)。6-9月受益于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈持續(xù)恢復、減免車輛購置稅政策提振消費需求等有利因素，生產(chǎn)銷售持續(xù)回升，營業(yè)收入實現(xiàn)較快增長。但10-11月的市場阻隔導致庫存暴增，產(chǎn)銷惡化。12月終于放開了，市場就全面恢復了。

　　2022年12月的汽車行業(yè)收入9,174億元，同比降4%；成本7,716億元降5%；利潤557億元，同比增3%；汽車行業(yè)利潤率6.1%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率7%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

　　1-12月汽車行業(yè)收入92,900億元，收入增6.8%；成本79833億元，增7%；利潤5320億元，利潤總體同比增1%。汽車行業(yè)總體表現(xiàn)不強，但改善明顯，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率7%的平均水平，汽車行業(yè)壓力較大。

2022年中國占世界汽車份額33%

　　2022年12月的世界汽車銷量達到735萬輛，同比下降0.1%。2022年1-12月僅有8，018萬輛，同比下降1%，僅稍高于2020年銷量，仍處歷年的低位水平。由于需求不足和疫情下的芯片供給不足，共同干擾了世界汽車行業(yè)的運行，導致歐美日車企營收暴增銷量萎縮的特色局面。12月中國汽車市場疫情管控政策放開，占世界汽車份額35%份額，1-12月的世界累計份額達到33%。

　　從世界范圍角度來看，比亞迪、特斯拉和上汽集團等中國車企回升效果最為突出，以豐田和鈴木起亞為代表的亞洲集團表現(xiàn)相對較強。國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現(xiàn)很強，搶占巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發(fā)展機遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對中國供應(yīng)鏈崛起帶來重大機會，也導致歐洲車企迅速走向衰落。

2022年中國占世界新能源車份額63%

　　2022年世界新能源汽車走勢較強， 1-12月的廣義新能源汽車銷量1,411萬輛，其中混合動力達到372萬輛，占比26%。剔除普通混動后的世界新能源乘用車走勢較強。2022年1-12月世界新能源乘用車達到1,031萬輛，同比增長63%。其中12月銷量125萬輛，同比增長45%。

　　世界新能源汽車中的商用車僅占4%，新能源乘用車為主體。2022年1-12月中國新能源乘用車占比世界新能源63%的表現(xiàn)優(yōu)秀，其中四季度中國占世界新能源車份額64%。這主要是中國的新能源需求強，而歐洲的傳統(tǒng)車和新能源車產(chǎn)銷偏低，加之歐洲電價偏高，因此中國的發(fā)展很強。2022年全年新能源車銷量超強表現(xiàn)的原因是市場需求的有效拉動，政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，但海外缺少芯片和電池等資源，國內(nèi)供給電池和芯片極其充足，因此補充了市場缺口，形成強大的國內(nèi)市場和出口的雙增長。